​林正义：只做让人兴奋的单车

林正义：只做让人兴奋的单车

台湾制造业向来以杀价割喉战令人生畏，却缺乏徕卡、哈雷这类量不大，却以技术和工匠精神让人肃然起敬的厂家，桃园的太平洋自行车有机会成为第一家，林正义是怎么做到的？

今天的台湾自行车产业的生态系已分工完整且精细，有被称为「自行车界丰田」的最大厂牌捷安特，廉价车、零组件，甚至电动车、折迭车都有专业厂家，但基本上都还是以量取胜的传统台商模式。而在桃园海边却有个专攻利基市场的百人小厂，以制造技术难度高、富挑战性的产品著称。在台湾自行车界辈分极高的太平洋自行车董事长林正义说：「我们只生产令人兴奋的单车。」

走进厂区，你会看到装进纸箱，即将空运到英国的是一台一万欧元的「DiamondBack」竞技用高阶登山车，还有千奇百怪的特殊车种，包括专为脑性麻痹病患设计的三轮车、可以高速转弯的电动三轮车，最特别的是联合国订制，专门给被地雷炸断双脚的衣索匹亚难民使用的手动三轮车，其钢制坐垫可在误触地雷时保护上半身。

而太平洋最广为人知的代表性产品，则是售价从三万元起跳的「Birdy」系列，该产品被誉为世界最高性能折迭车，在世界各地由不同公司销售，但都叫「Birdy」，台湾车友则称为「鸟车」。该车外型优雅，但构造制程十分复杂，不少同业想要模仿却以失败收场，这事让林正义颇为自豪。

华发满头，挂着大大眼镜的林正义，是拥有三十多年自行车设计经验的「老先觉」。他到国外参展，还会鸡婆的告诉外国车厂的设计师：你设计错了，该如何修改……。尽管已身价不菲，这个倔强自负的老人家，到世界各国都会带着自家的迷你折迭车「Carryme」实地测试，人到哪里骑到哪里，现在他对上海、纽约的路况都如数家珍，平时有事上台北，也常从厂区直接骑车去高铁桃园站，据说里程数已累积超过一千公里。

※做世界知名品牌的研发中心

太平洋自行车的模式，颇为类似自创品牌前的宏达电一样，以硬底子技术让同一款产品到处让各国公司「贴牌」，算是走到最前端的ＯＤＭ，「I‘m sorry，不一样，」林正义温和而坚定的否决了。

他认为太平洋不能以传统概念的ＯＥＭ、ＯＤＭ归类，而是以厂内二十名工程师的技术和经验协助客户开发产品。「我是他们的研发中心，他们的工程师在这里研究开发。」现在约有四十个世界知名品牌与太平洋合作，厂区宿舍更常有多国籍工程师居住。

譬如Birdy车型的起源，是林正义巧遇两个年轻的德国设计师Riese和Muller，他们设计的无关节式折迭车概念上是一大创新，但要量产却窒碍难行，林正义将两人带回桃园厂区，投资三千万元研发，于是「Birdy」终于在一九九五年量产。两人所创的Riese ＆ Muller公司也成为Birdy在欧洲的独家销售商。

太平洋也在○五年正式自创品牌「Pacific」，销售包括「Birdy」、以及自行开发的「Reach」和「Carryme」等产品系列。今年底，还将加上七万元起跳的「iF」系列全尺寸折叠车，这个与英国设计师合作开发的全新设计，可以制造出不因折叠而牺牲性能的正常尺寸登山车，林正义视为毕生心血的最高成就。

现在的林正义像个十足的技术狂热分子，事实上他毫无工程背景，甚至还是保守的师范体系出身，师专毕业当过几年国小老师，再考进师范大学英文系。他在建中教过英文、在中研院当过助理、也在草创期的中华映管担任翻译。

七十年代台湾自行车业风起云涌，巨大等无数厂家纷纷创立，林正义向父母、岳母借钱凑了二十万元，和人合资创办一家自行车厂，因为接下英国大厂来礼的订单，在一九八○年该公司营收已达八亿四千万元，名列当时台湾一级大厂。

后来林正义与合资伙伴理念不合，愤而退股自行创办太平洋自行车，几年间又扩充到八亿营业额。在一九九五年发展出Birdy后，林正义一转念，让太平洋的发展路线从此出现三六○度大转弯。不再求大，但是「小而精、小而美」。零七年太平洋的营收仅四亿三千万元，但却在世界车坛拥有不成比例的响亮名气。「我花了足足二十年时间才找到要做什么东西，」林正义说。

未来，是否有更多台湾厂商会循着太平洋模式，真正做出一番台湾精品，值得观察。